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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 【Yahoo論壇】雇主違反勞基法 應受刑事處罰

讀者投書：臺灣汽車客運業產業工會

「你過勞了嗎？」這句話相信這幾年大家並不陌生！根據全球工時排名出爐，勞動部統計去年我國勞工全年工時為2034小時，雖較前年下降70小時，但和全球近40個主要國家相較，排名仍高居第6，僅次於新加坡、墨西哥、哥斯大黎加、南韓和希臘，更較鄰近的日本每年多出304小時之譜！

4/23發生了陸姓大貨車駕駛清晨涉嫌撞上在中山高台南麻豆路段路肩取締違規的兩名國道警察，造成兩警當場殉職，違規的蕭姓大貨車駕駛也死亡。受到輕傷的陸嫌，被依業務過失致死罪嫌移送台南地檢署複訊，檢察官以陸犯嫌重大，但無羈押必要，諭令10萬元交保！這件事件佔據了各大媒體頭版好幾天。

細數過往的重大事件：

2005/09/22行駛高速公路的長途大客車又肇事！一輛阿羅哈客運昨天清晨，在中山高嘉義北上路段追撞大貨車，猛烈衝擊下，客運車司機的頭顱被大貨車車斗削斷，身首異處

2012/05/09國道五號雪山隧道發生通車6年以來最嚴重火燒車意外，釀成2死25傷慘劇。

蝶戀花旅行社2017年2月13日舉辦武陵農場一日遊，未料回程在國道翻落邊坡，造成33死11傷。

2017/12/20警方今天上午6時40分獲報，北市中正橋橋頭處發生一輛262路線公車撞橋墩事故。

2017/12/27東南客運台北市棕10路線一輛東南客運公車行駛在南京東路三段往西，於南京復興北路口時撞上交通號誌一連串的意外事件，「過勞」=「酒駕」將涉及公共安全議題事情的嚴重性主管機關長期視而不見？

說穿了這是薪資制度面的問題各家客運公司所設計出來的薪資結構就是要靠加班跑車才能領的到五、六萬左右的薪資來維持一家的生活家計，光靠底薪有的根本連現今勞基法規定的兩萬兩仟元都不到！且薪資計算複雜並不公開透明也違反勞動基準法23條規定；這樣的薪資結構迫使司機要拼了老命就算生病也不敢請假更別說會遵守汽車運輸業管理規則的工時規範了；因爲多一天休假就無法達到僱主所設計的薪資計算基準客運業薪資大都脫離不了里程數跟休假天數和載客數的遊戲規則（一般大都以休四天為基準）多休一天薪資則少6～7千，多則少一萬多元。

這樣牽一髮而動全身的薪資結構司機敢休息嗎？而高公局副局長吳木富日前受訪時表示；駕駛應注意休息！試問這樣的薪資結構司機們能安心休息嗎？

本工會於3月21日參與受交通部邀討論勞動基準法第36條第4項調整例假需求議題，堅決反對放寬七休一的限制；因為只有充分的休息才能確保用路人及乘客的安全！這是「臺灣汽車客運業產業工會」所堅持的。

回顧勞基法從民國73年施行至今已經34個年頭了；看這34個年頭依然無法讓僱主遵守勞基法，顯然靠勞動檢查是無法達到嚇阻效果。

政府在勞基法上一眛的偏向僱主給僱主相當大的彈性，對於法規鬆綁的同時也相對要加重違法僱主的處罰方式；這樣才能相對的保障勞工的權益讓僱主跟勞工取得平衡點。

每一個國家都有不同的社會背景跟勞資習慣；台灣的僱主不怕罰錢！如頂新的假油案為例：魏應充1億元交保，魏家在15分鐘內，火速送出1億元替魏應充辦保；由此可見一般。

台灣的僱主不怕罰錢，就應學習美、德、日、韓等國對於違反勞基法工時規範者必需要有刑事處罰方能得到嚇阻的效果不是嗎？希望有關單位不要再說幹話了；僱主會自律！一個過勞的駕駛會造成多少的破碎家庭跟無形的社會成本？「台灣汽車客運業產業工會」在此呼籲請相關單位及立委們重視此事的嚴重性。

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 感謝上師，感謝上師，讚嘆師父！

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最大的挑戰和突破在於用人，人永遠不要忘記自己第一天的夢想，誠信絕對不是一種銷售，不能拷貝我的苦難，一定要記住重點突破，不管做任何事，品質不僅僅是團隊，創業時期千萬不要找明星團隊，所以要把每項工作落實到實處。

老師好我是網頁設計課的同學，…

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